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RETAILLAGE PNEUS 


MICHELIN


B à 33,58%

 Ce retaillage est préconisé d'origine par le fabriquant.
Configuration : Maxi Pluie. Taux d'entaillement : 33,58%

N20

Les 3 entailles d'un même plan sont reliées entres-elles de façon à former une seule et même gorge en forme de "W". La gomme du pneu devient plus mobile sur sa carcasse et s'échauffe donc plus rapidement. Utilisé en général sur sol froid ou humide. 
Les propriétés du pneu se rapprochent de celles d'un N01.
Ce retaillage attenue un peu le phénomène d'aquaplanning sur route mouillée.

N20 (variante)

Le taux d'entaillement du penu étant plus important qu'à l'origine, la gomme devient plus mobile sur sa carcasse et s'échauffe donc plus rapidement. Utilisé en général sur sol froid ou humide.
Les propriétés du pneu sont intermédiaires entres celles du N22 de celles d'un N02.
Dans le cas de pneumatriques en 17 pouces (19/62 - 17) utiliser des lames en U de 7 et 8 mm
Taux d'entaillement : 32,62 %
Dans le cas de pneumatriques en 18 pouces (20/65 - 18) utiliser des lames en U de 8 mm exclusivement 
Taux d'entaillement : 33,14 %


P2

Les gorges dans le sens de la bande de roulement sont élargies et approffondies de façon à pouvoir évacuer d'avantage d'eau.
Utilisé pour des conditions diluviennes.
Le P2 est un pneu déjà trés efficace habituellement sur route mouillée. Ce retaillage favorise l'évacuation de l'eau et diminue le phénomène d'aquaplanning.

T0

Les gorges sont débouchées de façon à pouvoir évacuer d'avantage d'eau sur routes détrampées. Utilisé sous forte pluie. Le TO n'est disponible que pour les grandes tailles de pneus (17, 18 pouces)

T1A à 30,40%

TA20 en Maxi pluie > 30%

Les gorges dans le sens de la bande de roulement sont élargies (retailler à 12 mm de large). Les entailles en chevrons le sont également (7,5 mm). Création de nouvelles encoches de 7,5 mm de large en alternance avec les encoches d'origines. Utilisé en général sur sol mouillé. C'est le remplaçant du bon vieux PB pour ceux qui roulent avec des roues de 13 pouces. Le P2A et le T1A n'étant pas disponibles dans cette dimension.

TA20/00 TA (adhérisation)

Les gorges dans le sens de la bande de roulement sont doublées ainsi que les entailles perpendiculaires. C'est un retaillage particulièrement "spéctaculaire" offrant au final un pneu très pointu... Les centaines de petits pavés ainsi formés montent plus vite en température de par leur plus grande mobilité sur la carcasse du pneu. Utilisé en général sur sol froid à très froid ou forte pluie. Ce retaillage peut également être adapté sur un TA00 pour spéciale courte.
Certe efficace mais ne convient pas aux véhicules qui ont habituellement tendance à dégrader les arrétes vives du pneu. Ce type de retaillage ne pardonne pas le mauvais choix de pneus, sinon attention les dégats sur sol sec...
 
 

BRIDGESTONE 


RE 540 en mixte

Utiliser une gomme de type G (tendre). Les lignes centrales sont prolongées vers le milieu de la bande de roulement.

RE 540 en pluie

Utiliser une gomme de type G (tendre). Les lignes centrales sont prolongées vers le milieu de la bande de roulement et les lignes exterieures sont débouchées.


HANKOOK


R201 (légèrement boueux)

Ce retaillage est préconisé par le fabriquant. Configuration : pour terrain moyennement boueux. Pour un terrain fortement boeux se reporter au second type de retaillage.


R201 (fortement boueux)

Configuration : pour terrain moyennement boueux. Pour un terrain fortement boueux se reporter au premier type de retaillage.

R202 (Terrain léger et légèrement boueux)

Configuration : pour terrain boueux. Largeur du retaillage : 2mm Pour un terrain boueux se reporter au second type de retaillage.

R202 (fortement boueux)

Configuration : pour terrain boueux. Largeur du retaillage : 2mm Notre Avis : Pour un terrain faiblement boueux se reporter au premier type de retaillage.

R203 (Terrain léger et/ou faiblement boueux)

Configuration : pour terrain léger et/ou faiblement boueux. Largeur du retaillage : 2mm Pour un terrain fortement boueux se reporter au second type de retaillage.

R203 (Terrain boueux)

 Configuration : pour terrain boueux. Largeur du retaillage : 2mm Pour un terrain faiblement boueux se reporter au premier type de retaillage.

Z209 (légèrement humide)

Configuration : pour terrain légèrement humide et/ou froid. Le débouchage du pneu sur ses arrêtes favorise l'évacuation de l'eau mais diminue la précision du pneu sur les appuis. Globalement ce retaillage permet d'obtenir un pneu qui montera plus rapidement en température. A utiliser donc sur sol froid ou légèrement humide. Si le sol est humide, se reporter plutôt au second type de retaillage. Trucs et astuces : Quand il pleut et que vous ne savez pas trop quelle décision prendre pour monter tel ou tel pneu, servez-vous de vos essuies glace pour vous aider à choisir ! Si la vitesse de vos essuies glace est en mode "alternance", montez des pneus pour sol sec. Si la vitesse de vos essuies glace est à la première vitesse, montez des pneus mixte. Si la vitesse de vos essuies glace est au maxi, montez les pneus pluie !

Z209 (Moyennement humide)

Configuration : pour terrain moyennement humide. Le débouchage du pneu sur ses arrêtes favorise l'évacuation de l'eau mais diminue la précision du pneu sur les appuis. A utiliser donc sur sol moyennement humide. Si il pleut, se reporter plutôt au troisième type de retaillage.

Z209 (Pluie)

 Configuration : pour la pluie.
Le débouchage du pneu sur ses arrètes favorise l'évacuation de l'eau mais diminue la précision du pneu sur les appuis. 
A utiliser sous la pluie et en l'absence de grosses flaques.
Si il pleut fortement et qu'il y a de nombreuses flaques sur la route (risque d'aquaplanning), se reporter plutôt au quatrième type de retaillage.

Z209 (Maxi Pluie)

Configuration : pour la pluie. utiliser sous la pluie et/ou en la présence de flaques (limitation de l'aquaplanning). Le fabricant préconise cependant l'utilisation du Hankook Z210 en lieu est place de ce pneu retaillé.

Z210 (Moyennement Humide)

Configuration : pour la pluie. Ce retaillage consiste à agrandir l'interstice entre les pavés du pneu pour faciliter l'évacuation de l'eau. En cas de déluge, se reporter plutôt sur le second type de retaillage. 

Z210 (Maxi Pluie)

Configuration : pour la pluie. Ce retaillage consiste à créer de nouvelles entailles pour faciliter l'évacuation de l'eau. En cas de déluge, uniquement...

Z211 (Maxi Pluie)

Configuration : pour la pluie. Utiliser des lames de 5 et 8mm pour retailler ce pneu. Ce retaillage consiste à créer de nouvelles entailles pour faciliter l'évacuation de l'eau. En cas de déluge, uniquement...

 YOKOHAMA


A006 à 18,1 %

Configuration : pour terrain Sec à Mixte.
Largeur des rainures : utiliser une lame en U de 8mm d'écartement.
Gommes utilisées : SS (Super Soft) - S (Soft) - M (Medium)

A006 à 20,4 %

Configuration : pour terrain Mixte.
Largeur des rainures : utiliser une lame en U de 8mm d'écartement.

A006 à 23,5 %

Configuration : pour terrain Mixte - Pluie.
Largeur des rainures : utiliser une lame en U de 8mm d'écartement.

A006 à 30,0 %

Configuration : pour terrain Pluie. Largeur des rainures : utiliser une lame en U de 8mm d'écartement. 

A032R à 30,0 %
Configuration : pour terrain Pluie. Largeur des rainures : utiliser une lame en U de 10mm d'écartement.

GEOMETRIE

Une corde un peu trop profonde, une pierre non repérée en reco et voilà le train avant déréglé... Plutôt que de repartir avec un véhicule instable et qui dégradera rapidement les pneus, ne vaudrait-il mieux pas essayer de remettre un semblant d'ordre dans la géométrie du véhicule ? Pour cela deux méthodes (dites du "Système D") peuvent vous permettre de remettre un peu d'ordre dans la géométrie du train avant. La première est la bonne vielle méthode "de la ficelle".

Rappel

Une ficelle est tendue de l'arrière du véhicule vers l'avant en se mettant sur l'axe des roues. Le décollement de la ficelle sur les flans du pneu (décollement sur l'avant du pneu ou sur l'arrière ou l'absence de décollement) donne une idée du réglage du parallélisme.

 Cette méthode ancestrale, bien que toujours efficace, présente cependant quelques inconvénients dans le cas ou on est souvent gêné pas les extensions d'ailes ou bavettes qui débordent du passage de roue et les différences de largeur de train trop importantes entre l'avant et l'arrière du véhicule etc...

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Il est également possible d'utiliser une autre méthode, certes un peu plus lourde à mettre en oeuvre, mais qui présente l'avantage de pouvoir donner une valeur numérique assez précise.

 Pour cela il faut confectionner un réglette qui fera la largeur du train avant plus une dizaine de centimètres de chaque cotés des roues.

 Sur cette axe sont fixées aux extrémités deux tiges (faisant la demi hauteur de la roue). L'une est munie d'une pige que l'on viendra plaquer contre le bord de la jante, l'autre n'en possède pas et servira de référence à la mesure.

 Vue de Face

 Fonctionnement

 1) Mettre les roues à peu près droite (si besoin manoeuvrer le véhicule). 2) La réglette posée au sol est placée de facon à ce que la pige vienne s'appuyer sur le bord extérieur avant de la jante. L'autre tige (celle qui ne possède de pige) doit venir se mettre à l'aplomb du bord avant extérieur de l'autre jante (symétrie). 3) Sur la tige qui ne possède pas de pige, mesurer la distance qu'il y a entre la tige et le bord de la jante. S'assurer que l'autre tige fait bien plaquer la pige contre la jante. On obtient une valeur que nous appellerons A. 4) Recommencer cette opération mais à l'arrière de la jante. On relève la valeur que nous appellerons B (cf. vue de coté ci-dessous). 5) Faire la différence de A - B. On obtient la valeur du parallélisme en mm. Cette valeur peut ensuite être convertie en degrés horaires avec la table suivante : [Voir la table]

Vue de coté

Exemple

 dans notre cas A=10,2 cm et B=9,9 cm. A et supérieur à B, le train a de l'OUVERTURE. (Le contraire aurait indiqué que le train avant a de la PINCE.) Passons maintenant à la valeur numérique. Ici A - B = 0,3 cm. On sait immédiatement que le train avant à une ouverture de 3 mm. Si mon véhicule possède des jantes de 15 pouces, je cherche dans la colonne 15 pouces la valeur 3 mm, la colonne de gauche me donne la valeur du parallélisme. Pas convaincu par cette méthode ? Si vous avez que très moyennement confiance en ces valeurs, vous pouvez toujours utiliser cette réglette comme instrument de référence (Prendre à ce moment là une mesure fiable après un passage au banc chez votre garagiste).

TABLEAU CONVERSION